INI AJA UDA CUKUP KOK BRO :
mendingan buang aj yg ga perlu :
1. buang pompa oli/ pake bensin campur aj
2. buang pulser, pakai CDI SUzuki RC atau yg lainnya
3. buang spul lampu, yang dipake spul pengapian aj. lampu diganti batre aj.
4. pake karbu ninja, KALO perlu di reamer jadi 30.
5. membran RX-Z kalo ada ya viforce,hahahha
6. Blok dan kop di korek dikit dan dipapas abis aj,
7. knalpot 3v3 atao model slencer juga sip
7. Manipol pake ninja aj biar agak miring dikit.
8. gear, 14 - 33 uda sip buat 400 m
9. YEIS DIBUNTU AJA BRO
Basicnya kalo mau dikencengin RX-king itu paling gampang dengan catatan keadaan raja lo harus prima ( ga ada masalah ), Tapi bensin udah pasti lebih boros dari Rx-king yg standar. Soalnya teorinya motor yg dibuat cepat dalam 1 detik pistonnya akan naik turun lebih cepat dibanding motor standar. berarti konsumsi bahan bakar udah pasti meningkat. Boros dikit ato boros banget itu sih relatif.
Untuk naekin performa itu banyak tingkatannya.
Untuk tuneup sederhana itu bisa mengganti spuyer/pilot, memodifikasi knalpot, menghaluskan lubang2 disilinder, pengantian per kopling, pengantian gear.
Tuneup diatas lumayan untuk nambah tendangan/tarikan Raja lo. Bugdetnya untuk itu semua dibawah 200 rebu
Untuk tuneup yg agak lumayan bisa ditambahin lo naikin kompresi, korek blok, bubut magnet+rumah kopling, majukan timing pengapian, ato bisa juga mengganti piston yg lebih besar apalagi piston ringan agar torsinya bertambah... Bugdgetnya sekitar 500rebu,
Ato tuneup yg agak berat itu bisa lo tambahin pembuatan krukass, penggantian klaher hi-speed, penggatian gear ratio, penggunaan Karbu besar, penambahan Racing Part kaya satu paket pengapian CDI+Koil+Magnet, Racing valve+racing exhaust dll deh ... bugdetnya gak terbatas tergantung kocek kita sanggupnya sampe mana ...
Tapi lepas dari itu semua diatas agak lebih baik kalo lo juga ngeliat dulu fungsi motor lo itu untuk apa, kalo motor lo masih digunakan untuk transportasi wara-wiri di macetnya jakarta, ato untuk jalan2 jauh ato sering keluar kota, ato emang khusus buat kebut2an ajeh, semuanya akan membawa dampak yg kurang enak kalo lo tuneup motor gak sesuai kebutuhan. Semakin exteme motor lo bikin, semakin kurang enak tsb untuk dibawa pelan (rpm rendah),dan daya tahan motor ektreme juga nggak seperti motor standar, yg jelas banget bensin & oli samping pasti meleduk tinggi... tapi emang enak bgt punya Raja ngaciirr ... suer deh heheheh ..
Kamis, 16 September 2010
Ngalusin Kulit Jeruk
blok mesin yg ada guratan kulit jeruknya itu ada dibagian:
1. pada ruang membran/ katup buluh/ reed valve.
2. pada saluran bilas ada 2 lubang di sisi kiri dan kanan blok
3. pada saluran buang yg nyambung ke leher knalpot.
nah pada bagian2 tersebut itulah yg permukaannya tidak rata jika diraba persis seperti kulit jeruk, dialusinnya bisa pake bor tuner biar lebih cepet dan gampang, atau pake amplas yg kasar digosok-gosok terus sampe ngos-ngosan hehehehe...
Hello BosagLe
Ngalusin kulit jeruk ruang bakar pada umumnya juga disebut porting.
Tujuannya adalah agar jalannya bahan bakar dan udara jadi lebih lancar dengan menurunkan sudut menjadi landai. Namun demikian untuk pemula jika mau porting khususnya untuk korek harian cukup pengalusan kulit jeruk di ruang pasokan (in).
Kalau untuk ajang balap perlu ilmu dan pengukuran presisi yg tinggi.
Sebagian mekanik juga mewanti2 bahwa kalau terlalu licin dengan pengukuran yg seadanya justru akan mengakibatkan pengembunan di porting dalamnya.
Disitulah setiap mekanik memiliki "sentuhan" berbeda selayaknya pahatan seniman.
"Mata bor boleh sama. sentuhan akhirnya (finishing touch) yg berbeda".
Thanks.
gw pake cat diton di silinder head juga ga papa tuh.... ga ngelotok2!
1. pada ruang membran/ katup buluh/ reed valve.
2. pada saluran bilas ada 2 lubang di sisi kiri dan kanan blok
3. pada saluran buang yg nyambung ke leher knalpot.
nah pada bagian2 tersebut itulah yg permukaannya tidak rata jika diraba persis seperti kulit jeruk, dialusinnya bisa pake bor tuner biar lebih cepet dan gampang, atau pake amplas yg kasar digosok-gosok terus sampe ngos-ngosan hehehehe...
Hello BosagLe
Ngalusin kulit jeruk ruang bakar pada umumnya juga disebut porting.
Tujuannya adalah agar jalannya bahan bakar dan udara jadi lebih lancar dengan menurunkan sudut menjadi landai. Namun demikian untuk pemula jika mau porting khususnya untuk korek harian cukup pengalusan kulit jeruk di ruang pasokan (in).
Kalau untuk ajang balap perlu ilmu dan pengukuran presisi yg tinggi.
Sebagian mekanik juga mewanti2 bahwa kalau terlalu licin dengan pengukuran yg seadanya justru akan mengakibatkan pengembunan di porting dalamnya.
Disitulah setiap mekanik memiliki "sentuhan" berbeda selayaknya pahatan seniman.
"Mata bor boleh sama. sentuhan akhirnya (finishing touch) yg berbeda".
Thanks.
gw pake cat diton di silinder head juga ga papa tuh.... ga ngelotok2!
PENYAKIT KABURATOR
Biasanya motor yang udah punya criteria selain standar, korekan, atau bahkan yang udah uzur punya aja deh problem di kisaran kaburator. Nah mendingan baca trus deh ampe abis, tapi sorry yach ini bukan sok tahu lho, Cuma berdasarkan pengalaman bawa motor yg udah uzur ke motor yang masih baru, test lagi, eh belnya kok bunyinya krid-krid-dit-dit yach, oh udah tanggal tua sich.
PENYAKIT KABURATOR
1. Pernah ngga kita ngerasaain waktu mo jalanin motor pas waktu ngelepas kopling kok rasanya mesin malah mau mati, kalo gas ditambah malah ngempos trus koit.
2. Terus ada lagi masalah laennya, yaitu waktu ngelepas kopling dan mau narik gas penuh kok motor malah ngeden kayak jalan ditempat disertai dengan suara knalpot-mesin yang mbrebet-brebet batuk-batuk berdahak-dahak uhuk-uhuk ehek-ehek.
Itu tandanya jarum Skep setelannya kurang pas bro.
Cara mengatasinya yaitu lepas aja tutup atas kaburator angkat skep dan pernya lalu keluarkan jarum dari pengganjal skep. Bisa keliatan tuh ada klip di got jarum. Standarnya sih di tengah.
Tapi untuk masalah 1 diatas itu karena setelan terlalu keatas(irit bensin)makanya mesin koit karena kekurangan bensin (campuran avgas kurus)
Sedangkan untuk masalah 2 diatas itu karena setelan terlalu kebawah (boros bensin) makanya mesin mbrebet karena kebanyakan (campuran avgas gemuk) bensin terlalu memaksa masuk ke dalam ruang bakar. Parahnya gua dulu pikir ini karena ruang silinder motor tua gua kotor dan kudu dibersiin, ternyata ruang bakar masih bersih dan baut silindernya malah patah gara-gara kekencengan muternya, apes deh tuh motor uzur. !∆!
Kalo mesin masih standar mending di taro tengah aja ring-nya kayak gambar 1 di attachment
---------------------------------------------------------------------------
kalo ringnya mo diturunin ya gpp asal gejala pada masalah satu dan dua diatas tidak terjadi..... dan yg jelas naiknya ring akan membuat bensin lebih irit, sedangkan turunnya ring akan membuat bensin lebih boros.
berikut dikutip dari M+ lewat net minggu lalu
seting setelan udara atau adjust screw di karburator. peranti ini bekerja hanya 0 hingga 1/8 putaran gas. Jadi percuma seting sembari full throttle! Wong kerjanya hanya sampai 1/8 putaran mesin.
Lanjut ke ke slow jet atau yang biasa mekanik sebut pilot-jet. Peranti ini berfungsi untuk mengail tenaga mesin di putaran bawah. “Tepatnya hingga seperempat putaran gas atau power mesin,”
Berikutnya, jet needle alias jarum skep. Nah, komponen ini bertugas untuk bermain di putaran gas seperdelapan hingga setengah putaran gas. Setelah jet needle, ada lagi needle jet.
Sampeyan jangan salah kaprah juga ya. Antara dua peranti ini punya perbedaan, meski namanya hampir serupa. Jika jet needle adalah jarum, maka needle jet adalah tempat masuknya jarum skep. Nah, bagian ini berfungsi mulai dari seperempat hingga full throttle.
Sedangkan main-jet, tentu sampeyan sudah tahu dong. Benda bulat dengan lubang di tengah ini, biasa disebut spuyer. Prinsip kerjanya, mengatur debit bensin yang masuk ke dalam intake. Main-jet, mulai berfungsi di putaran gas setengah hingga penuh. Biasanya nyetingnya sembari geber full trottle!
Tapi, buat seting di mesin standar harus mengikuti anjuran pabrik ya. Misal jika diharuskan memutar screw 2,5 putaran, ya harus 2,5 putaran dong.
Masih ada lagi nih! Namun untuk motor korek harian (kohar) atau racing. Langkah ini bisa ditempuh jika seting main-jet dan pilot-jet serta jet needle tidak maksimal. “Ketimbang mengakali dengan diperbesar pakai jarum rojok, mending mainkan lubang needle-nya,”
Jika mainkan gaya rojok akan berpengaruh pada gap antara jarum dengan dinding needle. “Jarak harus 0,043 mm. Lebih dari itu semakin ada celah yang tidak tertutup saat jarum masuk. Bocor dong nanti,”
Hanya saja perlu diketahui! Peranti yang juga sebagai rumah main-jet inipunya perbedaan antara karbu Keihin dan Mikuni. Pada Keihin, bagian atas needle-jet terpisah dengan nosel. Mikuni jadi satu kesatuan. Secara prinsip kerja, perbedaan ini tak jadi kendala.
Lanjut! Benda ini punya lubang di sekitar lingkaran. Dalam saluran ini, udara dicampur bahan bakar sebelum keluar dari needle-jet.
PENYAKIT KABURATOR
1. Pernah ngga kita ngerasaain waktu mo jalanin motor pas waktu ngelepas kopling kok rasanya mesin malah mau mati, kalo gas ditambah malah ngempos trus koit.
2. Terus ada lagi masalah laennya, yaitu waktu ngelepas kopling dan mau narik gas penuh kok motor malah ngeden kayak jalan ditempat disertai dengan suara knalpot-mesin yang mbrebet-brebet batuk-batuk berdahak-dahak uhuk-uhuk ehek-ehek.
Itu tandanya jarum Skep setelannya kurang pas bro.
Cara mengatasinya yaitu lepas aja tutup atas kaburator angkat skep dan pernya lalu keluarkan jarum dari pengganjal skep. Bisa keliatan tuh ada klip di got jarum. Standarnya sih di tengah.
Tapi untuk masalah 1 diatas itu karena setelan terlalu keatas(irit bensin)makanya mesin koit karena kekurangan bensin (campuran avgas kurus)
Sedangkan untuk masalah 2 diatas itu karena setelan terlalu kebawah (boros bensin) makanya mesin mbrebet karena kebanyakan (campuran avgas gemuk) bensin terlalu memaksa masuk ke dalam ruang bakar. Parahnya gua dulu pikir ini karena ruang silinder motor tua gua kotor dan kudu dibersiin, ternyata ruang bakar masih bersih dan baut silindernya malah patah gara-gara kekencengan muternya, apes deh tuh motor uzur. !∆!
Kalo mesin masih standar mending di taro tengah aja ring-nya kayak gambar 1 di attachment
---------------------------------------------------------------------------
kalo ringnya mo diturunin ya gpp asal gejala pada masalah satu dan dua diatas tidak terjadi..... dan yg jelas naiknya ring akan membuat bensin lebih irit, sedangkan turunnya ring akan membuat bensin lebih boros.
berikut dikutip dari M+ lewat net minggu lalu
seting setelan udara atau adjust screw di karburator. peranti ini bekerja hanya 0 hingga 1/8 putaran gas. Jadi percuma seting sembari full throttle! Wong kerjanya hanya sampai 1/8 putaran mesin.
Lanjut ke ke slow jet atau yang biasa mekanik sebut pilot-jet. Peranti ini berfungsi untuk mengail tenaga mesin di putaran bawah. “Tepatnya hingga seperempat putaran gas atau power mesin,”
Berikutnya, jet needle alias jarum skep. Nah, komponen ini bertugas untuk bermain di putaran gas seperdelapan hingga setengah putaran gas. Setelah jet needle, ada lagi needle jet.
Sampeyan jangan salah kaprah juga ya. Antara dua peranti ini punya perbedaan, meski namanya hampir serupa. Jika jet needle adalah jarum, maka needle jet adalah tempat masuknya jarum skep. Nah, bagian ini berfungsi mulai dari seperempat hingga full throttle.
Sedangkan main-jet, tentu sampeyan sudah tahu dong. Benda bulat dengan lubang di tengah ini, biasa disebut spuyer. Prinsip kerjanya, mengatur debit bensin yang masuk ke dalam intake. Main-jet, mulai berfungsi di putaran gas setengah hingga penuh. Biasanya nyetingnya sembari geber full trottle!
Tapi, buat seting di mesin standar harus mengikuti anjuran pabrik ya. Misal jika diharuskan memutar screw 2,5 putaran, ya harus 2,5 putaran dong.
Masih ada lagi nih! Namun untuk motor korek harian (kohar) atau racing. Langkah ini bisa ditempuh jika seting main-jet dan pilot-jet serta jet needle tidak maksimal. “Ketimbang mengakali dengan diperbesar pakai jarum rojok, mending mainkan lubang needle-nya,”
Jika mainkan gaya rojok akan berpengaruh pada gap antara jarum dengan dinding needle. “Jarak harus 0,043 mm. Lebih dari itu semakin ada celah yang tidak tertutup saat jarum masuk. Bocor dong nanti,”
Hanya saja perlu diketahui! Peranti yang juga sebagai rumah main-jet inipunya perbedaan antara karbu Keihin dan Mikuni. Pada Keihin, bagian atas needle-jet terpisah dengan nosel. Mikuni jadi satu kesatuan. Secara prinsip kerja, perbedaan ini tak jadi kendala.
Lanjut! Benda ini punya lubang di sekitar lingkaran. Dalam saluran ini, udara dicampur bahan bakar sebelum keluar dari needle-jet.
Memaksimalkan RX-KING
Ada sedikit Tips N` trick neh buat maksimalin tenaga Raja standar para bro semua, Tapi tips ini cuma memaksimalkan performa Raja standar saja tanpa melakukan satu perubahan yang besar pada mesin, mayan dah buat ngacir dikit tapi duit juga keluar dikit dan tetep ekonomis pada konsumsi bahan bakar ... hehehhe
1. Mungkin kalo bro semua sering wara-wiri di situs KCDj ini pasti udah sering baca tentang ngalusin kulit jeruk pd blok standar Raja, nah itu salah satu tips yg manjur loh Bro mayan tarikannya nambah sedikit cepat loh !
2. Modifikasi Knalpot standar Raja, macem2 deh caranya tuh modif mo beli knalpot standar racing kek ato dibikin/dibelek chamber, toet ato trang-tang ato apaan kek namanya gue gak hapal yang jelas modifikasi knalpot bisa membantu meringankan tarikan Raja standar, cuma emang kalo modif knalpotnya asal2an ato ngga pas ya kurang mantaf lah tarikan Raja ente Bro.. Kalo masih ragu ato belum tau tempat modif ato belek knalpot silahkan sharing dengan teman disitus KCDj ini dijamin pasti banyak masukan deh .. ato sekalian aja samperin tuh Base Camp KCDj parkit senayan tiap malem minggu 22:00 - 23:59 WIB.
3. Maksimalkan setingan Karbu Raja standar.. Nah di Karbu ini pasokan bahan bakar yang akan dikirim ke silinder diatur... Seting lah karbu anda sesuai kebutuhan baik itu ada penggantian pilot ato spuyer dll, Arti maksimal ini sih ngga cenderung lebih ke kebutuhan untuk kecepatan tinggi soalnya bagi anak2 yang suka narik Gas pol Raja ya pasti setingan cepat yg diklaim setingan maksimal, tapi buat orang yg Rajanya dibuat sarana oprasional wara-wiri dijalanan yg kalo di-itung2 dia bisa seharian gawe dimotor pasti setingan yg irit yg diklaim dia yg paling maksimal. Untuk seting maksimal karbu Disini saya ngga
mematok ukuran spuyer dan pilot untuk Raja karena seting karbu itu bisa berbeda-beda dari satu motor- dengan motor yang lain karena bisa ada beberapa perbedaan modifikasi baik kecil ato besar pada tiap2 raja seperti adanya perbedaan knalpot dengan spek yg berbeda-beda dan masih banyak lagi. Jadi pendekatan seting Karbu yang pas ya harus disesuaikan ato dibaca motor Raja anda sendiri dan saya lebih condong menyarankan anda para bro semua kalo belum begitu paham dengan seting karbu anda sebaiknya minta bantuan ke bengkel ato mekanik yg telah terbukti mantaf untuk menghidari hal2 yg tidak diingikan, nah dari
situ bro yg belum faham jadi bisa pelan2 belajar biar bisa nyeting sendiri... nah info2 bengkel ato mekanik yg bisa nyeting yg bagus bisa diliat di situs KCDj ini pada forum bengkel kita http://www.kcdj.org/forums/index.php?showforum=10
user posted image
4. Kompresi tinggi dapat menjadikan ledakan yg sangat keras disilinder sehingga membuat piston terdorong untuk bergerak lebih cepat sehingga galak deh tarikan motor... Nah naikin kompresi bisa bikin tarikan Raja ente makin yahuud.., Naikin kompresi bisa dilakukan macem2, bisa ke tk bubut, ato kalo mo yg sederhana ya kita bisa modifikasi packing standar Raja kita, macem cara para mekanik ngakalin entuh packing ada yg ganti pake packing tipis ato seng ada yang ngurangin doubel paking jadi satu paking pokoknya macem2 deh yang pada intinya membuat piston lebih maju mendekati head sehingga bensin+udara+olisamping yang udah dikambutkan oleh karbu dapat lebih dipadetkan/ditekan guna memicu ledakan yg lebih hebat.
5. Pemakaian gas spontan kayaknya sih terlihat sepele bgt... tapi kalo diperhatikan bener2 itu lumayan ngebantu dalam pembukaan gas yg radikal apalagi kalo udah ketemu lawan dijalan hemmm.... pasti gak nanggung2 bejek tuh gas... emang sih perbedaannya gas spontan dan yg biasa ya cuma kalo gas spontan dapat memangkas gerak putar gas grip menjadi lebih sedikit dan padat... sehingga tarikan dapat secara reflek otomatis menjadi lebih responsif... Dipasaran sendiri gas spontan udah banyak dari harga yg mahal bgt sampe yg harganya dibawah seratus rebu.. cuma kita musti pinter milih model yg bagus dan kuat biar bisa awet.
user posted image
6. Tingkatkan respon tendangan kopling Raja ente bro... ini gunanya banyak bgt terutama waktu perpindahan gigi biar rpm gak jatuh karena motor dibantu melejit lewat tendangan kopling, memaksimalkan kerja kopling bisa macem2 cara, salah satunya dengan mengganti per kopling standar dengan per kopling yg keras, per kopling keras ada macem2 jenisnya ada yg keras bgt contoh per kodok ato per kompetisi, ada juga yg gak begitu keras kaya per yoshimura, ato per rmc satria 2tak dan masih banyak lagi. Tapi penggunaan per keras agak jarang diminati karena ya itu tuas kolpling agak keras kalo ditarik tapi kalo udah biasa mah gak masalah kok. Ada juga yg memodif kampas kopling tebal L2s diselang seling dengan kampas standar Rx-king standar.. dan banyak lagi yg lain...
7. Atur kombinasi gir depan & belakang sesuai kebutuhan dan karakter nyetir anda Bro. Untuk Rx-King taon muda kombinasi gir standar pabrikannya adalah 15 gir depan & 37 gir belakang (15-37). nah bro bisa maksimalin kombinasi gir ente sesuai kebutuhan ato sesuai driving style ente bro ... tapi gantinya jangan terlalu radikal ato loncatnya terlalu jauh biar power ngga terlalu nge-drop kecuali bro melakukan tuneup besar pada mesin seperti ganti seher lebih besar dll itu baru ente bisa ganti gir agak jauh... nah urut2an kombinasi gir dari yg ringan ke berat bisa didapat dengan kombinasi gir belakang dibagi
gir depan hasilnya dapat bro urut2 kan dari berat ke yg ringan. Contoh bro sekarang pake gir Rx-King standar taon muda yaitu 15-37 nah kalo bro ingin menambah top speed dari Raja ente berarti ente harus memperberat gir ke urutan yg lebih berat satu tingkat yaitu 14-34 untuk lebih jelasnya liat aja tabel di bawah ini..
user posted image
Kombinasi urutan gir tsb diatas kurang begitu lengkap karena ane cuma memasukan kombinasi yg umum dipakai raja sehari2 yaitu gir 14&15 depan serta gir 30-38 ... untuk mendapat hasil yang lebih halus dan lengkap silahkan bro urutkan sendiri mungkin dengan penambahan gir yg lain...
8. Bagi bro yg doyan macu kenceng Rajanya.. bisa juga lakukan pengurangan beban pada raja ente... yah macem2 lah caranya kaya
ganti velk alumunium dst dst .... tapi gak perlu sampe dibikin buntung dan rangka dibolong2in kaya motor dragbike ntar bisa kusut kalo ketemu polisi dijalan kalo motor ente motor buntung...
9. Terakhir Cek dan Benahi semua faktor pendukung kendaraan baik yg vital maupun kelenkapanya secara berkala agar kondisi raja ente tetap 100% okeh seperti contoh Rem, oli samping & oli mesin, kabel2 , baik kabel body maupun kabel instrumen pastikan ngga ada terkelupas, aki, busi, dan masih banyak yg lainnya...
Nah Gimana bro itu semua hanya memaksimalkan Raja standar bro tanpa melakukan korekan ato suatu perombakan/tuneup di bag. mesin yg bersifat merubah drastis... tetapi hasil yang didapat dari maximize Raja seperti diatas cukup mantaf lo bro dan seperti saya sebut diatas motor ngacir tapi duit yg keluar dikit dan konsumsi bensin juga tetap ekonomis ... ayo bro ada yg mo coba ato ada yang mo nambahin biar makin lengkap lengkap...
1. Mungkin kalo bro semua sering wara-wiri di situs KCDj ini pasti udah sering baca tentang ngalusin kulit jeruk pd blok standar Raja, nah itu salah satu tips yg manjur loh Bro mayan tarikannya nambah sedikit cepat loh !
2. Modifikasi Knalpot standar Raja, macem2 deh caranya tuh modif mo beli knalpot standar racing kek ato dibikin/dibelek chamber, toet ato trang-tang ato apaan kek namanya gue gak hapal yang jelas modifikasi knalpot bisa membantu meringankan tarikan Raja standar, cuma emang kalo modif knalpotnya asal2an ato ngga pas ya kurang mantaf lah tarikan Raja ente Bro.. Kalo masih ragu ato belum tau tempat modif ato belek knalpot silahkan sharing dengan teman disitus KCDj ini dijamin pasti banyak masukan deh .. ato sekalian aja samperin tuh Base Camp KCDj parkit senayan tiap malem minggu 22:00 - 23:59 WIB.
3. Maksimalkan setingan Karbu Raja standar.. Nah di Karbu ini pasokan bahan bakar yang akan dikirim ke silinder diatur... Seting lah karbu anda sesuai kebutuhan baik itu ada penggantian pilot ato spuyer dll, Arti maksimal ini sih ngga cenderung lebih ke kebutuhan untuk kecepatan tinggi soalnya bagi anak2 yang suka narik Gas pol Raja ya pasti setingan cepat yg diklaim setingan maksimal, tapi buat orang yg Rajanya dibuat sarana oprasional wara-wiri dijalanan yg kalo di-itung2 dia bisa seharian gawe dimotor pasti setingan yg irit yg diklaim dia yg paling maksimal. Untuk seting maksimal karbu Disini saya ngga
mematok ukuran spuyer dan pilot untuk Raja karena seting karbu itu bisa berbeda-beda dari satu motor- dengan motor yang lain karena bisa ada beberapa perbedaan modifikasi baik kecil ato besar pada tiap2 raja seperti adanya perbedaan knalpot dengan spek yg berbeda-beda dan masih banyak lagi. Jadi pendekatan seting Karbu yang pas ya harus disesuaikan ato dibaca motor Raja anda sendiri dan saya lebih condong menyarankan anda para bro semua kalo belum begitu paham dengan seting karbu anda sebaiknya minta bantuan ke bengkel ato mekanik yg telah terbukti mantaf untuk menghidari hal2 yg tidak diingikan, nah dari
situ bro yg belum faham jadi bisa pelan2 belajar biar bisa nyeting sendiri... nah info2 bengkel ato mekanik yg bisa nyeting yg bagus bisa diliat di situs KCDj ini pada forum bengkel kita http://www.kcdj.org/forums/index.php?showforum=10
user posted image
4. Kompresi tinggi dapat menjadikan ledakan yg sangat keras disilinder sehingga membuat piston terdorong untuk bergerak lebih cepat sehingga galak deh tarikan motor... Nah naikin kompresi bisa bikin tarikan Raja ente makin yahuud.., Naikin kompresi bisa dilakukan macem2, bisa ke tk bubut, ato kalo mo yg sederhana ya kita bisa modifikasi packing standar Raja kita, macem cara para mekanik ngakalin entuh packing ada yg ganti pake packing tipis ato seng ada yang ngurangin doubel paking jadi satu paking pokoknya macem2 deh yang pada intinya membuat piston lebih maju mendekati head sehingga bensin+udara+olisamping yang udah dikambutkan oleh karbu dapat lebih dipadetkan/ditekan guna memicu ledakan yg lebih hebat.
5. Pemakaian gas spontan kayaknya sih terlihat sepele bgt... tapi kalo diperhatikan bener2 itu lumayan ngebantu dalam pembukaan gas yg radikal apalagi kalo udah ketemu lawan dijalan hemmm.... pasti gak nanggung2 bejek tuh gas... emang sih perbedaannya gas spontan dan yg biasa ya cuma kalo gas spontan dapat memangkas gerak putar gas grip menjadi lebih sedikit dan padat... sehingga tarikan dapat secara reflek otomatis menjadi lebih responsif... Dipasaran sendiri gas spontan udah banyak dari harga yg mahal bgt sampe yg harganya dibawah seratus rebu.. cuma kita musti pinter milih model yg bagus dan kuat biar bisa awet.
user posted image
6. Tingkatkan respon tendangan kopling Raja ente bro... ini gunanya banyak bgt terutama waktu perpindahan gigi biar rpm gak jatuh karena motor dibantu melejit lewat tendangan kopling, memaksimalkan kerja kopling bisa macem2 cara, salah satunya dengan mengganti per kopling standar dengan per kopling yg keras, per kopling keras ada macem2 jenisnya ada yg keras bgt contoh per kodok ato per kompetisi, ada juga yg gak begitu keras kaya per yoshimura, ato per rmc satria 2tak dan masih banyak lagi. Tapi penggunaan per keras agak jarang diminati karena ya itu tuas kolpling agak keras kalo ditarik tapi kalo udah biasa mah gak masalah kok. Ada juga yg memodif kampas kopling tebal L2s diselang seling dengan kampas standar Rx-king standar.. dan banyak lagi yg lain...
7. Atur kombinasi gir depan & belakang sesuai kebutuhan dan karakter nyetir anda Bro. Untuk Rx-King taon muda kombinasi gir standar pabrikannya adalah 15 gir depan & 37 gir belakang (15-37). nah bro bisa maksimalin kombinasi gir ente sesuai kebutuhan ato sesuai driving style ente bro ... tapi gantinya jangan terlalu radikal ato loncatnya terlalu jauh biar power ngga terlalu nge-drop kecuali bro melakukan tuneup besar pada mesin seperti ganti seher lebih besar dll itu baru ente bisa ganti gir agak jauh... nah urut2an kombinasi gir dari yg ringan ke berat bisa didapat dengan kombinasi gir belakang dibagi
gir depan hasilnya dapat bro urut2 kan dari berat ke yg ringan. Contoh bro sekarang pake gir Rx-King standar taon muda yaitu 15-37 nah kalo bro ingin menambah top speed dari Raja ente berarti ente harus memperberat gir ke urutan yg lebih berat satu tingkat yaitu 14-34 untuk lebih jelasnya liat aja tabel di bawah ini..
user posted image
Kombinasi urutan gir tsb diatas kurang begitu lengkap karena ane cuma memasukan kombinasi yg umum dipakai raja sehari2 yaitu gir 14&15 depan serta gir 30-38 ... untuk mendapat hasil yang lebih halus dan lengkap silahkan bro urutkan sendiri mungkin dengan penambahan gir yg lain...
8. Bagi bro yg doyan macu kenceng Rajanya.. bisa juga lakukan pengurangan beban pada raja ente... yah macem2 lah caranya kaya
ganti velk alumunium dst dst .... tapi gak perlu sampe dibikin buntung dan rangka dibolong2in kaya motor dragbike ntar bisa kusut kalo ketemu polisi dijalan kalo motor ente motor buntung...
9. Terakhir Cek dan Benahi semua faktor pendukung kendaraan baik yg vital maupun kelenkapanya secara berkala agar kondisi raja ente tetap 100% okeh seperti contoh Rem, oli samping & oli mesin, kabel2 , baik kabel body maupun kabel instrumen pastikan ngga ada terkelupas, aki, busi, dan masih banyak yg lainnya...
Nah Gimana bro itu semua hanya memaksimalkan Raja standar bro tanpa melakukan korekan ato suatu perombakan/tuneup di bag. mesin yg bersifat merubah drastis... tetapi hasil yang didapat dari maximize Raja seperti diatas cukup mantaf lo bro dan seperti saya sebut diatas motor ngacir tapi duit yg keluar dikit dan konsumsi bensin juga tetap ekonomis ... ayo bro ada yg mo coba ato ada yang mo nambahin biar makin lengkap lengkap...
Langganan:
Postingan (Atom)